全新智己 LS6 开启预售：20.99 万元起，全系标配全线控底盘
在全新一代智己 LS6 的发布会之前，一台拆掉方向盘的智己工程测试车已经先一步出现在公众视野里，官方随后确认，这台车用的正是全新一代智己 LS6 的同源技术。9 月 10 日，全新一代智己 LS6 正式开启预售，量产版本保留了方向盘，升级的重点落在底盘、三电和智能化上。作为智己「NEXT·2028」战略落地的首批车型之一，新车全系配备 NEO 三电架构、全线控底盘和 IM Claw 智能体。
三款纯电车型开启预售，20.99 万元起
本次预售共推出 3 款纯电车型，预售期内支付 2000 元意向金，可以获得 5000 元现金抵扣券，首任非营运车主还可获得电池包终身质保。具体版本与参数如下：
- Max 版：预售价 20.99 万元，搭载 76kWh 电池，CLTC 续航 650km，后轮驱动，零百加速 6.4 秒
- Pro Max 版：预售价 22.99 万元，搭载 93kWh 电池，CLTC 续航 782km，后轮驱动，零百加速 5.4 秒
- Ultra 版：预售价 26.49 万元，搭载 103kWh 电池，CLTC 续航 750km，双电机四驱，零百加速 3.48 秒
线控转向：机械链路被电信号取代
传统汽车的方向盘与前轮之间有一条可以摸得着的机械链路，转动方向盘，动作经转向柱传到车轮，这套方案直观可靠，也经过漫长的量产验证。线控转向的逻辑不同：驾驶者转动方向盘后，系统把角度转换成电信号，再由执行器驱动车轮；路面反馈不再原样依靠机械结构传回，而是经过计算后由方向盘端的电机重新模拟。方向盘从直接牵动车轮的机械部件，变成了一套向车辆输入意图的「遥控器」。
拆掉机械连接，也等于少了一条最直接的物理备份，方向盘与前轮之间只剩电信号。智己选择用数据回应这个疑问：按官方说法，LS6 的线控转向系统达到 ASIL D 功能安全等级，失效概率低于 10FIT，相当于系统连续运行 1 亿小时才可能出现 1 次失效。车辆还设置了双电源、双通信和双硬件备份，一套链路出现异常时另一套可以接管；即使前轮转向发生双重失效，后轮转向也能作为第三重冗余，与制动系统协同让车辆减速并完成安全停车。
线控转向还意味着转向体验可以随车速和用户偏好改变。低速时，LS6 的方向盘半圈即可打满，配合后轮转向把最小转弯半径压缩到 4.49 米；高速行驶时，系统降低转向灵敏度，让变道更稳定。转向手感提供三档调节并支持个人定制，一家人可以分别保存自己的设定。
底盘与三电：最快 20ms 的响应速度
感知系统看见障碍物、决策系统规划出避让轨迹之后，可以直接调度响应更快的电子执行器，再由全线控底盘协调前后轮转向、制动和驱动。按照官方说法，LS6 搭载的 SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制，可以统一调节各车轮的动力、制动和转向，底盘从收到指令到作出响应最快只需 20ms，而人的本能反应通常约为 200ms。在爆胎、湿滑路面或紧急避让这类留给驾驶者时间极短的场景里，底盘可以更早介入。此前全新一代智己 L6 已经在轿车上走出了全线控底盘的第一步，到了 LS6，全线控灵蜥底盘被列为全系标配，官方称它是行业首款全系配备全线控底盘的家庭 SUV。
底盘之外，NEO 三电架构同步调整了电驱、热管理、电气架构和软件。全新的 NEO 飓风电机把电驱效率提升 2.8%，自身重量降低 8%；「IM ECU Master」能效大师管理系统 3.0 统一调配整车能耗，官方公布的最低百公里电耗为 12.7kWh，同样一度电可比同级车型多跑近 10%，折算每公里最低约 4 分钱。
座舱与辅助驾驶：舒适配置补齐另一半
全新一代 LS6 车长 4937mm、轴距 2960mm，智己表示车内「得房率」为 90%。座椅通风、加热和按摩覆盖全系，后排靠背支持电动无级调节，最大躺角 131°；主驾还可升级 4D 机械按摩座椅，用机械按摩头取代常见的气囊反复充放气，预售期内该配置限时免费。座舱前方是一块 27.1 英寸 Mini LED 驾舱屏，副驾提供零重力、贵妃椅和向前折叠模式，并可搭配 15.6 英寸 3K 娱乐屏。
座舱里的 IM Claw 智能体面向连续任务：用户可以在同一句话中提出接人、顺路停靠和临时调整等多个要求，系统再结合行程实时修改路线。辅助驾驶则由 Momenta 支持的 IM AD 承担，Momenta 物理 AI 世界模型为全系标配，支持城市领航辅助的高级辅助驾驶全功能包在预售期内全系限时免费，首任非营运车主可获得终身免费使用权。
全线控底盘让车辆的「手脚」更快，世界模型负责「大脑」的判断，LS6 把感知和执行串成一条完整链路，底盘的作用也从响应驾驶者延伸到主动避让和辅助驾驶。当同价位车型的座舱舒适配置逐渐趋同，智己把技术标签押在了底盘上：全线控底盘属于今天的 LS6，也会成为今后每一台智己最明显的印记。
